List do radnych miasta Łodzi o uruchomienie pociągów miejskich na linii kolei obwodowej

Postanowiłem zareagować i przekonać decydentów do wprowadzenia połączeń w podobnej relacji jaka od lat otrzymuje się w Berlinie. Kolej dookólna jest uzupełniona siecią połączeń przecinających centrum miasta. Ale w Berlinie- kolej miejska funkcjonuje też w relacji dookólnej. Niniejszy tekst jest apelem o połączenie oferty kolei- która obsługuje wszystkie opisane w tekście łódzkie linie kolei podmiejskiej i miejskiej- w jedną spójną całość oferty. Poskutkuje to stworzeniem relacji dzięki której połączone zostaną wszystkie tereny podmiejskie i peryferyjne. W domyśle, kolej aglomeracyjna w tej dookólnej relacji kursowałaby nawet co 30 minut. 

Etap obecny

Mój apel do radnych miasta Łodzi:

Szanowni Państwo,
Od wielu lat piszę na temat kolei miejskiej w Łodzi, ale nie zdecydowali się Państwo wprowadzić żadnej z propozycji w życie.

W Łodzi marnuje się infrastruktura- która rzekomo- wg części źródeł- w czasie II wojny światowej miała się stać łódzkim systemem S-Bahn. Jest to łódzka kolej obwodowa.

Nie trzeba wiele by już dziś uruchomić dookólne kursy kolei miejskiej wokół miasta. Potrzebny jest przewoźnik kolejowy oraz wola polityczna.

Ringbahn w Berlinie jest popularną formą transportu, mimo że- objeżdżające dookoła centrum miasta pociągi- omijają największe generatory podróży w centrum miasta. W Łodzi może być podobnie.

Możliwe są dwie trasy- jedna z nich, przez Łódź Olechów- nie wymaga zmiany kierunku jazdy na stacji Łódź Widzew. Pociągi wówczas mogłyby zmieniać kierunek jedynie na stacji Zgierz.

Gdyby pociągi kolei obwodowej kursowały nie przez Łódź Olechów, a przez przystanek Łódź Dąbrowa, wówczas dwa razy zmieniałaby kierunek podróży- na dworcu Widzew i na dworcu Zgierz (nazwanym tutaj Zgierz Gł.). Czasy zmiany kierunku musiałyby być zredukowane do maksymalnie kilku minut. Praktykowane czasy zmiany kierunku jazdy w przypadku kolei miejskich to nawet 2-3 minuty i mniej. Jest to technicznie możliwe w przypadku odpowiedniego dostosowania taboru do charakterystyki obsługiwanej relacji. Zaproponowano także stworzenie szeregu przystanków pośrednich, których dziś brak.

Uruchamiając linię szybkiej kolei miejskiej kursującej z częstotliwością co np. 30 minut wykorzystując Łódzką Kolej Obwodową na trasie Łódź Widzew- Łódź Kaliska(dystans 5,2 km) a następnie wprowadzając ją do Zgierza, a następnie, łącząc w dookólną pętlę z linią Zgierz- Łódź Widzew możliwe jest zredukowanie czasu przejazdu wokół centrum miasta. 

Linia taka ma szansę stworzyć czytelną ofertę kolei w mieście, która ma szansę utrzymać się także w przyszłości, po oddaniu do użytku trasy do dworca Łódź Fabryczna, oraz po perspektywicznej budowie tunelu pod centrum miasta. Czyli: także po oddaniu do użytku trasy do dworca w centrum miasta- Łódź Fabryczna- jest szansa że oferta "linii dookólnej" zostałąby utrzymana.

Linia uzupełniałaby ofertę kolei w aglomeracji. Może powstać już dziś- na trasie uruchomiono szereg nowych przystanków, przez co jest szansa, że pociągi kolei miejskiej w relacji dookólnej mają szansę się utrzymać. Konieczna jest pełna integracja z komunikacją miejską- także w zakresie stosowanych taryf i honorowanie biletów komunikacji miejskiej. Możliwe że ta integracja już istnieje, na etapie pisania tej propozycji nie badałem tego.

opr. A. Fularz