Łódź,

wtorek, 1 marca 2016

Jak planowano ożywić port lotniczy Łódź- Łask




Chciałbym poruszyć temat sąsiedniego portu lotniczego Łask. Jest to lotnisko wojskowe które wielokrotnie próbowano wykorzystać także jako port. tzw. tanich linii przed przedłużeniem pasa startowego na Lublinku. Chcę pokazać różne koncepcje jego wykorzystania, np. jako portu Sieradz- Łódź. Wydaje się to mało realne, ale za dekadę- dwie- być może ów pomysł ma jakieś szanse na realizację.

Apel do polityków miasta Sieradz. Uruchommy port lotniczy Sieradz- Łódź

Koło miasta Sieradz możliwy jest kolejny polski port lotniczy- położony dogodnie pod Łodzią, i skomunikowany z miastem Sieradz szybką koleją aglomeracyjną. 

Chcemy, by miasto Sieradz weszło do spółki mającej zarządzać lotniskiem, oraz by wywarło naciski na MON aby port lotniczy udostępnić dla ruchu lotniczego cargo- na początek. W dalszej kolejności otwartoby terminal dla ruchu pasażerskiego. Lotnisko ma ILS i nadaje się świetnie do tego celu.

Wszystko już istnieje- i sam port lotniczy w Łasku, i linia kolejowa łącząca Sieradz z portem lotniczym. Z uwagi na to, że w przeszłości w aglomeracji łódzkiej brakowało portu lotniczego mogącego przyjmować samoloty pasażerskie wymagające drogi startowej o długości 2500 metrów, dążono do wykorzystania łaskiego lotniska wojskowego do celów cywilnych. W ten sposób powstał plan rozbudowy lotniska i utworzenia w Łasku portu lotniczego dla Polski środkowej, obsługującego Łódź, Piotrków Trybunalski, Bełchatów, Sieradz, Turek, Zduńską Wolę.

Biuro Studiów i Projektów Lotniskowych określiło prognozy ruchu dla lotniska w Łasku. Według tych prognoz w 2010 mogło tu być obsługiwanych od 150 do 200 tys. pasażerów rocznie, a w 2030 – 500 tys. Ideą przystosowania do ruchu pasażerskiego tego lotniska zajmuje się spółka "Port Lotniczy Łódź", która istnieje od 1998. Ostatnio jednak, z uwagi na rozbudowę portu lotniczego Łódź im. Władysława Reymonta, gdzie wydłużono drogi startowe do 2500 metrów, zbudowano terminal 2 i 3 – działania mające na celu wykorzystanie łaskiego lotniska do celów cywilnych uległy zahamowaniu.

Powróćmy do tych planów. Na wzór radomski mogłoby powstać lotnisko współuzytkowane przez wojsko i przez ruch cywilny. Pasażerski port lotniczy nosiłby nazwę "Port lotniczy Sieradz- Łódź". 

Dane techniczne
Droga startowa 10/28 (107°, 287°), Beton – 2500 × 60 m, PCN 54 R/B/W/T
System świateł 10/28 Uproszczony krzyż 420m


Lotnisko Łask na Mapie Rzeczypospolitej. 2012r.
Lotnisko Łask. 2012r.

Lotnisko Łask. 2008r.

Lotnisko Łask. 2010r.

Przegląd prasy

2008-04-07
Lotnisko cywilne w Łasku?
Władze Łodzi i województwa łódzkiego chcą, by na terenie lotniska wojskowego w Łasku powstało cywilne lotnisko towarowe typu „cargo-mix”.


Fot. Piotr Laskowski Redakcja Wojskowa
Przeczytaj także
4 mln pasażerów Ryanaira w Gdańsku
Rekordowe wakacje na Lotnisku
Sierpniowy wzrost liczby pasażerów
Międzynarodowy Rajd po Lotniskach
Włocławskie Zawody Balonowe
List intencyjny w tej sprawie podpisali: Włodzimierz Fisiak marszałek województwa łódzkiego, Jerzy Kropiwnicki prezydent Łodzi, Gabriel Szkudlarek burmistrz gminy Łask, Cezary Gabryjączyk starosta łaski i Bronisław Węglewski wójt gminy Buczek.

- Coraz więcej firm jest zainteresowanych tym, by w pobliżu Łodzi powstało dobre lotnisko typu cargo. Łask, leżący w niewielkiej odległości od Łodzi, Sieradza, Pabianic i Zduńskiej Woli jest idealnym miejscem do realizacji takiej inwestycji. Dodatkowym walorem tej lokalizacji jest bliskość ważnych europejskich szlaków drogowych, m.in. planowanych dróg ekspresowych S8 i S14 – mówi Jerzy Kropiwnicki, prezydent Łodzi. Władze stolicy województwa chcą, żeby z terminalu lotniska w Łasku autobusem kolejowym można było bezpośrednio dojechać do terminalu łódzkiego portu lotniczego, który takie samo połączenie miałby z Warszawą. Mają na ten temat rozmawiać z PKP.

Kropiwnicki podkreślił, że Łódź weźmie na siebie część kosztów związanych z obsługą granicy celnej na łaskim lotnisku, które powinno pełnić również funkcję pasażerskiego lotniska zastępczego dla Portu Lotniczego im. Władysława Reymonta w Łodzi.

Obecnie w Łasku funkcjonuje duże lotnisko wojskowe, które wykorzystuje 32. Baza Lotnicza. Plany przystosowania obiektu do obsługi lotów cywilnych, pojawiły się już dziewiętnaście lat temu. Łask miał być głównym portem lotniczym województwa, gdyż lotnisko w Łodzi nie miało pasa startowego umożliwiającego przyjmowanie samolotów pasażerskich wymagających pasa o długości 2500 m. Po rozbudowie łódzkiego portu, pomysł przeniesienia lotów pasażerskich do Łasku upadł.

Teraz na terenie lotniska wojskowego w Łasku planuje się utworzyć Port Lotniczy Łódź/Łask. Zaplecze nowego portu ma być usytuowane na północ od lotniska wojskowego obok wsi Mauryca (gm. Łask). 

Zdaniem senatora Andrzeja Owczarka z PO pod koniec czerwca powinno być wiadomo, czy pomysł budowy portu „cargo-mix” w Łasku będzie miał szansę na realizację. - Wszystko zależy od tego, czy lotnisko w Łasku znajdzie się w wykazie nieruchomości Skarbu Państwa podległych Ministrowi Obrony Narodowej, które będą mogły być wykorzystane do założenia lub rozbudowy portu cywilnego. Za trzy miesiące powinny się skończyć prace nad zmianami w ustawie o wykorzystaniu takich obiektów – mówi Owczarek.

Senator podkreślił, że wojsko jest zainteresowane tym, by podzielić się z kimś kosztami utrzymania lotniska. Jego zdaniem powstanie cywilnego portu „cargo-mix” będzie korzystne dla obu 
stron. - Port cywilny będzie miał odrębne miejsca postojowe, drogę kołowania i magazyny, więc nie będzie przeszkadzał maszynom wojskowym, a kosztami utrzymania lotniska użytkownicy będą się dzielili - wyjaśnia Owczarek. 

Według PAP

Pod Łodzią powstanie lotnisko typu cargo
ksta 07-04-2008, ostatnia aktualizacja 07-04-2008 14:29
Władze Łodzi i województwa łódzkiego chcą, by na terenie lotniska wojskowego w Łasku w Łódzkiem powstało cywilne lotnisko towarowe typu "cargo-mix".

Cywilne lotnisko towarowe jednocześnie byłoby pasażerskim lotniskiem zastępczym dla Portu Lotniczego im. Władysława Reymonta w Łodzi.
List intencyjny w tej sprawie podpisali: marszałek województwa łódzkiego Włodzimierz Fisiak, prezydent Łodzi Jerzy Kropiwnicki, burmistrz gminy Łask Gabriel Szkudlarek, starosta łaski Cezary Gabryjączyk i wójt gminy Buczek, Bronisław Węglewski.
Coraz więcej firm jest zainteresowanych tym, by w pobliżu Łodzi powstało dobre lotnisko typu cargo. Łask, leżący w niewielkiej odległości od Łodzi, Sieradza, Pabianic i Zduńskiej Woli jest idealnym miejscem do realizacji takiej inwestycji. Dodatkowym walorem tej lokalizacji jest bliskość ważnych europejskich szlaków drogowych, m.in. planowanych dróg ekspresowych S8 i S14 - powiedział Kropiwnicki.
Prezydent Łodzi podkreślił, że stolica województwa weźmie na siebie część kosztów związanych z obsługą granicy celnej na łaskim lotnisku, które zdaniem Kropiwnickiego powinno pełnić również funkcję pasażerskiego lotniska zastępczego dla Portu Lotniczego im. Władysława Reymonta w Łodzi.
- Chcemy, by z terminalu lotniska w Łasku autobusem kolejowym można było bezpośrednio dojechać do terminalu łódzkiego portu lotniczego, który takie samo połączenie miałby z Warszawą. Będziemy o tym rozmawiali z PKP - poinformował Kropiwnicki.
W Łasku funkcjonuje duże lotnisko wojskowe, które wykorzystuje 32. Baza Lotnicza Łask. Dziewiętnaście lat temu pojawiły się pierwsze plany przystosowania obiektu do obsługi lotów cywilnych. Łask miał być głównym portem lotniczym województwa, gdyż lotnisko w Łodzi nie miało pasa startowego umożliwiającego przyjmowanie samolotów pasażerskich wymagających pasa o długości 2500 m. Rozbudowa Portu Lotniczego im. Władysława Reymonta sprawiła, że pomysł przeniesienia lotów pasażerskich do Łasku upadł.
Teraz na terenie lotniska wojskowego w Łasku planuje się utworzyć Port Lotniczy Łódź/Łask. Zaplecze nowego portu ma być usytuowane na północ od lotniska wojskowego obok wsi Mauryca (gm. Łask).
Zdaniem senatora Andrzeja Owczarka z PO pod koniec czerwca powinno być wiadomo, czy pomysł budowy portu "cargo-mix" w Łasku będzie miał szansę na realizację.
- Wszystko zależy od tego, czy lotnisko w Łasku znajdzie się w wykazie nieruchomości Skarbu Państwa podległych Ministrowi Obrony Narodowej, które będą mogły być wykorzystane do założenia lub rozbudowy portu cywilnego. Za trzy miesiące powinny się skończyć prace nad zmianami w ustawie o wykorzystaniu takich obiektów - powiedział Owczarek.
Senator podkreślił, że wojsko jest zainteresowane tym, by podzielić się z kimś kosztami utrzymania lotniska. Jego zdaniem powstanie cywilnego portu "cargo-mix" będzie korzystne dla obu stron.
- Port cywilny będzie miał odrębne miejsca postojowe, drogę kołowania i magazyny, więc nie będzie przeszkadzał maszynom wojskowym, a kosztami utrzymania lotniska użytkownicy będą się dzielili - wyjaśnił Owczarek.

Poniedziałek, 17 marca 2008

Coraz bliżej cywilnego lotniska pod Łaskiem

Polska Dziennik Łódzki 07:41


Pierwsze samoloty na lotnisku towarowym w Buczku koło Łasku mają wylądować już pod koniec przyszłego roku. Taki termin podaje Zbigniew Tynenski, prezes spółki Lotnisko Łask. 

O tym, że jest to możliwe, przekonani są samorządowcy. Marszałek województwa, prezydent Łodzi i wójt gminy Buczek właśnie podpisali porozumienie o utworzeniu Portu Lotniczego Łódź/Łask. W najbliższych dniach przystąpią do niego burmistrz Łasku i starosta łaski.


Jestem przekonany, że powstanie lotniska to już tylko kwestia czasu. Są inwestorzy, mamy przychylność władz wojskowych i rządowych - podkreśla burmistrz Łasku Gabriel Szkudlarek.

Pewny powodzenia tego przedsięwzięcia jest też Bronisław Węglewski, wójt Buczka, na terenie której ma być zlokalizowane lotnisko. Specjalnie na ten cel gmina ma blisko dwa hektary terenu sąsiadującego z lotniskiem wojskowym.

O tym, że powstanie pod Łaskiem lotniska towarowego w ciągu najbliższego roku, góra dwóch lat, jest realne mówią też przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury. Teresa Jakutowicz, dyrektor biura komunikacji społecznej i promocji Ministerstwa Infrastruktury podkreśla, że nad planami lotniska cargo trwają prace w kilku departamentach resortu.

Projekt i koncepcję funkcjonowania lotniska przygotowuje prezes spółki Lotnisko Łask (spółka Skarbu Państwa i samorządów) Zbigniew Tynenski. Podkreśla, że inwestycja zostanie sfinansowana głównie przez przedsiębiorców oraz z pieniędzy unijnych. Zgodnie z jego wyliczeniami kompleks logistyczny, czyli centrum rozładunkowe i potrzebna do funkcjonowania infrastruktura, ma kosztować około 150 mln euro. Wartość całego przedsięwzięcia wraz z połączeniami drogowymi i szybką koleją szacuje na 450 mln euro. 

Mamy już wstępne porozumienie z władzami lotniska wojskowego, z którym będzie sąsiadować port towarowy. A co najważniejsze, mamy deklaracje takich firm jak Dell, Gillette, Indesit i innych działających w Łódzkiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej o znacznym współfinansowaniu inwestycji - mówi z zadowoleniem Zbigniew Tynenski.

Łaskie lotnisko oprócz swej podstawowej - towarowej - funkcji ma obsługiwać także ruch pasażerski. Nie byłoby jednak konkurencją dla lotniska na Lublinku w Łodzi, bo pasażerowie byliby tu przyjmowani głównie w nocy.

Przy lotnisku wojskowym w Łasku powstanie towarowe 

Jolanta Jeziorska
POLSKA Dziennik Łódzki 


Lotnisko cargo w Łasku?
Są duże szanse na uruchomienie w Łasku lotniska cargo. Projekt ten popiera zarówno władze Łodzi i samorząd wojewódzki jak i przedstawiciele gmin Łask i Buczek.

Aby towarowy port lotniczy mógł tam funkcjonować musi zostać uchwalone prawo na podstawie którego będzie można korzystać z terenów pobliskiej jednostki wojskowej. Prezydent Łodzi Jerzy Kropiwnicki ma nadzieję, że te starania lokalnych władz zakończą sie sukcesem.Jerzy Kropiwnicki dodaje, że lotnisko cargo w Łasku to duża szansa na rozwój ekonomiczny regionu łódzkiego. Towarowy port lotniczy musi mieć zapewnioną komunikację z resztą kraju, stąd niezbędne jest jak najszybsze wybudowanie trasy S-8 z Wrocławia przez Sieradz i Łódź - podkreśla prezydent.Senator Platformy Obywatelskiej Andrzej Owczarek, kiedyś burmistrz Łasku, uważa iż dotychczas to właśnie brak dobrych połączeń drogowych w centrum kraju uniemożliwiał uruchomienie łaskiego lotniska cargo. Samorządowcy chcą aby towarowy port w Łasku był Lotniskiem zapasowym dla Łodzi . Trwają starania aby obydwa obiekty miały ze sobą szybkie połączenie kolejowe.


Cargo wyląduje w Łasku?
anpio


Samoloty towarowe w towarzystwie F-16? Łódzcy samorządowcy uważają, że to możliwe, i będą przekonywać ministra obrony do cywilnego wykorzystania 32. Bazy Lotniczej w Łasku.
Pomysł uruchomienia lotniska cargo w tym miejscu ma już kilkanaście lat. Zdaniem polityków ten rok będzie jednak decydujący. - Trwają prace nad ustawą o wykorzystanie obiektów skarbu państwa i Agencji Mienia Wojskowego. Jeśli zabraknie tam Łasku, będzie to koniec marzeń o cywilnym lotnisku - mówi Andrzej Owczarek, senator PO.

Tymczasem nowe lotnisko jest potrzebne, bo łódzki port nie ma odpowiedniej infrastruktury, by obsługiwać loty towarowe na dużą skalę. - Jest tym zainteresowanych wiele firm i to nie tylko logistycznych. Wiele koncernów, które są w Łodzi, potrzebuje sprowadzać części, a potem eksportować gotowe produkty. Taką firmą jest np. Dell - wyjaśnia Jerzy Kropiwnicki, prezydent Łodzi.

Lokalizacja terminalu cargo w Łasku zyskała na atrakcyjności dzięki drodze ekspresowej S-8. Władze Łodzi chciałyby również, by na lotniska dojeżdżała kolej.

Droga do realizacji tych planów jest daleka, bo lotnisko w Łasku to teren wojskowy, a od tego roku jest też również miejscem stacjonowania myśliwców F-16. - Dlatego nasz list intencyjny przekażemy ministrowi obrony narodowej oraz ministrowi infrastruktury - mówi Owczarek. - Liczę na pomyślny oddźwięk, bo wojsko też myśli w sposób ekonomiczny i mam nadzieję, że zgodziłoby się użyczyć nam pasa startowego.

Według senatora Owczarka zmiany w prawie, pozwalające na cywilne wykorzystanie baz wojskowych, nie będą łatwe: - To dlatego, że tereny pod bazy nieraz pochodziły z wywłaszczenia. Ludziom zabierano ziemię, tłumacząc, że chodzi o obronę kraju, a teraz ma tam być prowadzona działalność komercyjna.

List intencyjny w sprawie utworzenia w Łasku lotniska cargo (towarowego) podpisali wczoraj Włodzimierz Fisiak (marszałek województwa), Jerzy Kropiwnicki (prezydent Łodzi), Gabriel Szkudlarek (burmistrz gminy Łask), Cezary Gabryjączyk (starosta łaski) i Bronisław Węglewski (wójt gminy Buczek).

Źródło: Gazeta Wyborcza Łódź

Łódź walczy o lotnisko w... Łasku
Władze Łodzi i województwa razem z parlamentarzystami z regionu starają się o to, by lotnisko wojskowe w Łasku przekształcić w tzw. cargo-mix dla potrzeb cywilnych. Mieliby z niego korzystać zagraniczni przedsiębiorcy inwestujący w regionie.

- Firmy zlokalizowane w naszym województwie, w tym także Dell, są zainteresowane lotniskiem w Łasku - mówi Jerzy Kropiwnicki, prezydent Łodzi. - Dodatkowym argumentem za powstaniem takiego lotniska jest zatwierdzony już przebieg trasy S8 przez Łódź, Pabianice, Łask, Zduńską Wolę i Sieradz.

Za trzy miesiące mają zakończyć się prace nad nowelizacją ustaw, które pozwolą samorządom na inwestowanie w lotniska wojskowe, co oznacza możliwość wykorzystania tych obiektów do celów cywilnych. Trwają też starania, aby lotniska w Łodzi i Łasku miały ze sobą szybkie połączenie kolejowe.

(msm) - Express Ilustrowany

Łask występuje ze Spółki Lotnisko Łask. Samorząd zamierza pozbyć się też posiadanych 40 udziałów, które są już niewiele warte, bo 500 złotych za sztukę.


Skąd taka decyzja? Bo nie ma już szans na to, by powstało cywilne lotnisko, a po to właśnie spółka została założona dziesięć lat temu. 
- W tamtym czasie nie było pewności co do przyszłości wojska w Łasku. Wiele się jednak zmieniło. Przed dwoma laty minister obrony narodowej określił, które lotniska mają służyć jakim celom, a Łask określono jako to, które ma służyć celom wojskowym. Nie może być to już lotnisko wojskowo-cywilne - mówi burmistrz Łasku Gabriel Szkudlarek. 
- Dalsze istnienie lotniska cargo cywilnego jest więc bezcelowe, a utrzymywanie spółki jest fikcją - dodaje. 

Lotnisko cywilne na terenie województwa łódzkiego ma wprawdzie powstać i spółka ma się tym zajmować nadal. Jednak nastąpi to po zmianie nazwy i siedziby, która teraz nadal zgodnie z wpisem do Krajowego Rejestru Sądowego jest w Łasku. 
Decyzję o wystąpieniu ze spółki i zbyciu udziałów podjęli podczas ostatniej sesji łascy radni. W sumie wartość udziałów wyceniona jest na 20 tysięcy złotych. Burmistrz Szkudlarek obawia się, czy uda się je sprzedać, bo zainteresowania nimi nie ma. Jak opowiada, jakiś czas temu Ministerstwo Skarbu, które też jest udziałowcem, pytało, czy samorządy są zainteresowane kupnem udziałów. Zainteresowania nie było.

Lotnisko Łask
Lotnisko znajduje się w odległości około 5 km na południowy-wschód od Miasta Łask. Leży pomiędzy drogami Nr 44, a Nr 483 we wsi Brodnica. Współrzędne geograficzne 51,33 N, 
19,10 E, na wysokości 193 m npm. Posiada drogę startową o nawierzchni betonowej, o wymiarach 2 500 m x 60 m, o orientacji 11/29.

Pierwsze decyzje o rozpoczęciu budowy Lotniska obok Łasku zapadły już w 1950r.. Lotnisko budowano zgodnie z typowymi wówczas planami. Czyli; jedna główna DS. o długości minimum 1 900 m i szerokości 60 m. Równoległa główna DK, która także mogła być wykorzystywana dla startów samolotów. Indywidualne stanowiska postoju samolotów, rozśrodkowane. Skład bomb i amunicji. Skład paliw. Bocznica kolejowa, która była głównym szlakiem dostarczania zaopatrzenia. I ubogie zaplecze socjalne dla kadry i żołnierzy służby zasadniczej. 

Próby ulokowania lotnictwa cywilnego na Lotnisku Łask.
Próby ulokowania lotnictwa cywilnego na Lotnisku Łask trwały od połowy 90-tych lat XX wieku. Z uwagi na to, że w aglomeracji łódzkiej brakowało portu lotniczego mogącego przyjmować samoloty pasażerskie wymagające drogi startowej o długości 2 500 metrów, dążono do wykorzystania wojskowego Lotniska Łask do celów cywilnych. W ten sposób powstał plan rozbudowy lotniska i utworzenia w Łasku portu lotniczego dla Polski środkowej, obsługującego Łódź, Piotrków Trybunalski, Bełchatów, Sieradz, Turek, Zduńską Wolę.
Biuro Studiów i Projektów Lotniskowych określiło prognozy ruchu dla lotniska w Łasku. Według tych prognoz w 2010r. mogło tu być obsługiwanych od 150 do 200 tys. pasażerów rocznie, a w 2030r. – 500 tys. Ideą przystosowania do ruchu pasażerskiego tego lotniska zajmowała się spółka "Port Lotniczy Łódź", która istniała od 1998r.. Jednak, z uwagi na rozbudowę portu lotniczego Łódź imieniem Władysława Reymonta, gdzie wydłużono drogę startową do 2 500 metrów, zbudowano terminal 2 i planuje się terminal 3 – działania mające na celu wykorzystanie łaskiego lotniska do celów cywilnych uległy całkowitemu wstrzymaniu. Dodatkowo stacjonujące od 2008r., samoloty wielozadaniowe F-16 Jastrząb, nie mogłyby współistnieć z lotnictwem komercyjnym. Lotnisko Łask nie może być cywilno – wojskowe. Spółka Lotnisko Łask uległa rozwiązaniu.
Na powierzchni 68 km kwadratowych w około 32 BLot od 2010r. nie będzie można inwestować np. w obiekty rekreacyjne, a dotychczasowi mieszkańcy będą mogli ubiegać się o odszkodowania. Wszystko z powodu hałasu emitowanego przez 16 maszyn F-16 tu stacjonujących. Tak zdecydowali Radni Samorządowi. Na temat hałasu w Krzesinach pisałem już wielokrotnie. W Łasku sytuacja zaczyna się powtarzać. Co ciekawe, kiedy Władze Lokalne starały się o uruchomienie Lotniska w Łasku jako cywilno-wojskowego, jakoś hałas im nie przeszkadzał. Lecz kiedy Spółka Lotnisko Łask uległa likwidacji ( wojsko nie chciało podzielić się obiektem ) to bardziej kreatywni ludzie zwietrzyli inny interes. Większości tym ludziom hałas ponad 30-tu myśliwców MiG-21 od 1968r. do 2003r. nie przeszkadzał. 



Lotnisko dysponuje systemem ILS, działającą radiolatarnią NDB oraz systemem TACAN. Jedyne czego brakuje to droga kołowania i płyta postojowa dla samolotów cargo. Powierzchnia: 752 ha.

Spółka zarządzająca
Nie wiadomo czy spółka przetrwa- może znaleźć się w likwidacji. Ostatnia zmiana w KRS jest z 17 lipca 2012 r.

Lotnisko Łask Sp. z o.o.
Ostatnia aktualizacja danych: 5 kwietnia 2015
KRS: 0000143969
NIP: 8311448741
Regon: 730930685
Kapitał zakładowy: 775 000.00 zł
Forma prawna: SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ
Adres: ul. Warszawska 14 
98-100 Łask
Łódzkie
Data rejestracji Regon 26 października 1998
Data rejestracji KRS 2 stycznia 2003
Ostatnia zmiana w KRS 17 lipca 2012
Reprezentacja ZARZĄD SPÓŁKI
Sposób reprezentacji Przy zarządzie wieloosobowym - dwóch członków
zarządu albo członek zarządu i prokurent.
Sąd SĄD REJONOWY DLA ŁODZI-ŚRÓDMIEŚCIA W ŁODZI, XX WYDZIAŁ KRAJOWEGO REJESTRU SĄDOWEGO
Sygnatura LD.XX NS-REJ.KRS/10705/12/726
Przeważająca działalność gospodarcza 52.23.Z - Działalność usługowa wspomagająca transport lotniczy

Bocznica kolejowa. Kiedyś bocznica kolejowa była podstawową drogą dostarczania zaopatrzenia dla jednostki stacjonującej na Lotnisku. Tą drogą dostarczano materiały budowlane, maszyny, urządzenia, broń i amunicję, nawet samochody, opał, a przede wszystkim paliwa i smary. Dzisiaj kolej nie jest podstawowym kanałem transportowym. Tę rolę przejął transport drogowy i w coraz większym stopniu lotniczy. Niemniej jednak transport kolejowy nie zostanie szybko zlikwidowany. Przypuszczam, że wcześniej przejdzie przemiany, aby dostosować się do nowych warunków technicznych. W Łasku nadal koleją dostarczane jest paliwo i opał. 

Odpowiedź P Gabriela Szkudlarka  Burmistrza Łasku.
„Lotnisko Łask jest bardzo nowoczesnym lotniskiem wojskowym, z czego samorząd łaski jest nie tylko zadowolony, ale wręcz dumny. Gabriel Szkudlarek burmistrz Łasku.”
Pozdrawiam
Joanna Sukiennik
Urząd Miejski w Łasku


Załącznik: Korzyści ekonomiczne z lotniska

Rozdział ten w całości pochodzi z tekstu pt. „Memorandum w sprawie inwestycji w rozwój Portu Lotniczego Łódź Lublinek”, por. http://www.rotwl.pl/. (opracowane przez: Stowarzyszenie „Lotnisko dla Łodzi”na podstawie raportu „Oddziaływanie społeczne i ekonomiczne portów lotniczych w Europie”, wydanego przez ACI Europe - Airports Council International w styczniu 2004 r.)


Port lotniczy stanowi niezbędną infrastrukturę regionu, służącą wspieraniu rozwoju ekonomicznego i przemian społecznych. Lotnisko to także przedsiębiorstwo, zdolne po osiągnięciu pewnego rozmiaru, zarówno do wypracowania zysków dla swoich udziałowców, jak i do generowania dochodów firm, położonych w zasięgu jego oddziaływania.

Komisja Europejska wyraziła dobitnie swoje stanowisko w tej kwestii w raporcie „Transport White Paper”: „Trudno jest sobie wyobrazić dynamiczny wzrost gospodarczy, zapewniający tworzenie miejsc pracy i dobrobyt społeczeństwa, bez sprawnego systemu transportu, który pozwala wykorzystać wszystkie możliwości, jakie jest w stanie wygenerować zarówno rynek krajowy, jak i globalny.”
Całokształt oddziaływania ekonomicznego portów lotniczych można opisać w następujących czterech wzajemnie zależnych kategoriach:

1.    Wpływ bezpośredni – to miejsca pracy i przychód, będące w całości lub przeważającej mierze wynikiem funkcjonowania operacyjnego lotniska,
2.    Wpływ pośredni – to miejsca pracy i przychód, wytworzone w gospodarce regionu przez sieć dostawców towarów i usług dla lotniska,
3.    Wpływ indukowany (wynikowy) – to miejsca pracy i przychód, wytworzone w gospodarce regionu poprzez wydawanie dochodów pracowników zatrudnionych w firmach powstałych w wyniku oddziaływania bezpośredniego i pośredniego lotniska,
4.    Wpływ katalityczny – to miejsca pracy i przychód, wytworzone w gospodarce regionu poprzez szeroką rolę lotniska we wzmacnianiu produktywności przedsiębiorstw i sprzyjaniu napływowi nowych inwestycji oraz zwiększeniu ruchu turystycznego.


Dobry dostęp do rynków, zarówno krajowych, jak i międzynarodowych, za pomocą dogodnych połączeń transportowych jest uważany za absolutnie podstawowy warunek do podejmowania decyzji o lokowaniu nowych inwestycji. Dotyczy to zwłaszcza branży związanych z zaawansowanymi technologiami. Region w promieniu 30 minut jazdy od lotniska doświadcza niezwykle szybkiego wzrostu gospodarczego. Przykłady: 31% przedsiębiorstw zlokalizowanych w strefie oddziaływania portu lotniczego w Monachium wskazało czynnik bliskości lotniska jako kluczowy dla lokalizacji firmy. 80% podmiotów produkcyjnych w Hamburgu określiło wpływ portu lotniczego jako istotny w pozyskiwaniu nowych klientów.

Rozwój firm w niektórych branżach jest w sposób szczególny uzależniony od dogodnego dostępu do transportu lotniczego. Należą do nich:
ubezpieczenia
bankowość i finanse
transport
poligrafia
przemysł paliwowy
media
usługi biznesowe
badania i rozwój (R&D)
informatyka
przemysł precyzyjny.

Tereny wokół lotnisk są często wykorzystywane do tworzenia stref inwestycyjnych.
Obecność portu lotniczego jest wskaźnikiem atrakcyjności i poziomu życia w regionie.

Obsługa każdego miliona pasażerów w okresie rocznym, wymusza stworzenie około 1000 miejsc pracy w samym porcie lotniczym (wpływ bezpośredni), a 2000 miejsc pracy łącznie w regionie. Pozwala to zwiększyć dochód regionu brutto od 1,4 do 2,5%. Liczba miejsc pracy, stworzonych w efekcie oddziaływania bezpośredniego, może być jeszcze wyższa w przypadku niewielkich lotnisk, nie odnoszących korzyści z efektu skali, i wynosić nawet 1700.

Dobra jakość pasażerskich i towarowych połączeń lotniczych jest kluczowa dla konkurencyjności regionu.

Zwiększenie liczby połączeń lotniczych wpływa na potencjał wzrostu gospodarczego regionu, który z kolei powoduje wzrost zapotrzebowania na nowe połączenia lotnicze, tworząc samonapędzający się układ.

Obecność portu lotniczego wpływa pobudzająco na rozwój gospodarczy regionu poprzez:
·         przyciąganie i lokalizację nowych inwestycji, szczególnie zagranicznych,
·         zapobieganie uciekaniu firm z regionu,
·         zwiększenie konkurencyjności firm poprzez stworzenie im możliwości ekspansji na nowe rynki
·         stymulowanie eksportu poprzez bezpośrednie połączenia transportowe z ważnymi rynkami
·         poprawę jakości życia mieszkańców
·         zwiększanie liczby przybywających turystów.

Łatwy dostęp do globalnej sieci połączeń lotniczych jest szczególnie ważny dla regionów niestołecznych. W dobie globalizacji sprzyja to przenoszeniu przedsiębiorstw do tych regionów.

Posiadanie własnego portu lotniczego jest szczególnie ważne dla miast, organizujących dużą liczbę imprez: targowych, sportowych, naukowych i kulturalnych.

Nawet niewielkie lotniska mogą mieć olbrzymi wpływ na aktywność ekonomiczną firm w swoim regionie.

Obecność funkcjonalnego lotniska jest niezwykle istotna w rejonach, w których istnieje możliwość połączeń z innymi środkami transportu, posiadających węzły autostradowe i szybką kolej. Zapewnia to często funkcjonowanie takiego regionu jako centrum logistycznego.

Porty lotnicze wybitnie sprzyjają tworzeniu i rozwojowi centrów nowoczesnych technologii. Przykład: Centrum Sophia-Antipolis Science Park, położone obok lotniska w Nicei przyciągnęło 1 227 firm zatrudniających łącznie 24 550 pracowników.

Aktualnie wzrasta rola towarowego transportu lotniczego. Obecnie już ponad 30% przewozów towarów (według wartości) odbywa się drogą lotniczą.

Z powodu braku dostępności połączeń lotniczych wiele regionów zostało pozbawionych korzyści wynikających z ponadregionalnego wzrostu gospodarczego, co skutkuje osłabieniem ich atrakcyjności jako całości.

Port lotniczy i firmy z nim powiązane, tworzą miejsca pracy dla wielu wysoko wykwalifikowanych fachowców, wpływając na ogólny poziom wykształcenia w regionie.

Obszary wokół lotnisk cechują się niższą stopą bezrobocia w porównaniu do terenów bardziej oddalonych.

Szczególnie korzystnym rozwiązaniem dla portów lotniczych jest tworzenie na swoim terenie baz linii lotniczych. Ma to istotny wpływ na zwiększenie liczby miejsc pracy, generowanych przez lotnisko.

Lotnisko odprowadza podatki, zarówno do budżetu lokalnego, jak i centralnego. Port lotniczy, po osiągnięciu pewnego rozmiaru, jest z zasady dochodowym przedsiębiorstwem. Przyjmuje się, że zyski pojawiają się najczęściej po przekroczeniu progu 500 000 pasażerów rocznie. Jeżeli lotnisko obsługuje również ruch towarowy, wymagana liczba pasażerów jest odpowiednio mniejsza. Nawet jeżeli port lotniczy nie przynosi zysków jako spółka, jego stymulujący wpływ na gospodarkę regionu wielokrotnie przewyższa bilansowe straty spółki zarządzającej lotniskiem.

Lotnisko ma poważny wpływ na liczbę turystów, odwiedzających region. Szacuje się, że obecnie około 1/3 turystów, przyjeżdżających do dużych miast, korzysta z transportu lotniczego. Polska należy do pierwszej dziesiątki państw europejskich, które odwiedza najwięcej turystów. Pojawienie się na rynku przewoźników niskokosztowych stworzyło nowy rodzaj turystyki, określanej jako turystyka „weekendowa”. Celem takich wyjazdów są często nowe miejsca, niepopularne wcześniej na turystycznym rynku. Przykład: Badania przeprowadzone w Cork w Irlandii wskazują, że 40% turystów nie pojawiłoby się w tym regionie, gdyby nie istnienie połączeń lotniczych. Ocenia się, że przyjazdy tych właśnie turystów pozwoliły ocalić w Cork blisko 4 000 miejsc pracy. Rozwój turystyki poza poprawą wskaźników ekonomicznych ma trudny do przecenienia korzystny wpływ społeczny.

Lotnisko jest niezbędne dla miast z dużą społecznością akademicką. Połączenia lotnicze warunkują żywą wymianę międzynarodową studentów i kadry naukowej, a co za tym idzie swobodny przepływ idei.

Wzrastająca pozycja na rynku przewoźników niskokosztowych stwarza niespotykane w przeszłości możliwości dynamicznego wzrostu liczby pasażerów, obsługiwanych przez niewielkie, marginalne dotąd lotniska.

Zdaniem zdecydowanej większości analityków przemysł lotniczy czeka w najbliższych latach szybki stabilny wzrost.

Komisja Europejska uważa mobilność, którą zapewnia transport (zwłaszcza lotniczy), za podstawowy element w dalszej integracji europejskiej. Połączenia lotnicze zwiększają przepływ zasobów ludzkich, co ma znaczący wpływ na redukcję bezrobocia. Stopniowe otwieranie rynków pracy przez „starych” członków Unii Europejskiej stwarza tutaj nowe możliwości.

Utrata połączeń lotniczych prowadzi, nawet w krótkiej perspektywie czasowej, do niepożądanych zmian w gospodarce regionu. Przykład: Badania przeprowadzone po bankructwie linii lotniczych Swissair, wskutek którego doszło do likwidacji połączeń niektórych szwajcarskich lotnisk z Zurychem. Wykazały one spadek regionalnego produktu brutto w tych kantonach nawet o 3%. Podobne skutki może mieć zaniechanie rozbudowy lotniska, uniemożliwiające otwieranie nowych połączeń.

Korespondencja w sprawie lotniska:

Witam
Proszę zauważyć, że od opracowania minęło 11 lat i w tym czasie wiele się zmieniło. Proszę o zakończenie korespondencji, nic więcej nie mam do dodania. Pozdrawiam.


Janina Kosman
Z-ca Burmistrza Łasku
Urząd Miejski w Łasku
ul. Warszawska 14
98-100 Łask

Witam,
Ponownie informuję Pana, że żadne wykorzystanie lotniska wojskowego w Łasku na cele cywilne nie jest możliwe. Spółka Lotnisko Łask nie otrzymała zgody MON-u. Gmina Łask nie ma żadnych wspomnianych przez Pana planów. Byłoby natomiast miło, gdyby Pan przedstawił się w swoim mail’u.
Pozdraiwam.


Janina Kosman
Z-ca Burmistrza Łasku
Urząd Miejski w Łasku
ul. Warszawska 14
98-100 Łask

WItam
W Łasku funkcjonuje 32 Baza Lotnictwa taktycznego. Jest to wojskowa natowska baza lotnicza i wykorzystanie lotniska na inne cele jest niemożliwe. Pozdrawiam.

Janina Kosman
Z-ca Burmistrza Łasku
Urząd Miejski w Łasku
ul. Warszawska 14
98-100 Łask
tel. 43 67 68 329
-- 
Adam Fularz
Wydawnictwo Merkuriusz Polski


Lotnisko w Łasku przyciągnie inwestorów
Piotr Anuszczyk, Piotr Wasiak
2007-04-16, ostatnia aktualizacja 2007-04-16 20:27
Baza wojskowa w Łasku przekształci się w lotnisko wojskowo-cywilne. Prawdopodobnie za dwa lata wylądują tam pierwsze samoloty towarowe zaopatrujące m.in. Dell, Indesit, Gillette, Siemens i Bosch.
Z pasa startowego w Łasku na razie korzystają samoloty wojskowe. Wkrótce ma się to jednak zmienić. Lotnisko ma zostać otwarte również dla samolotów towarowych.

- To jest propozycja niezwykłej współpracy władz wojskowych z samorządem i biznesem. Transport towarowy jest w naszym regionie bardzo potrzebny. Szczególnie teraz, gdy inwestują u nas duże firmy. Lotnisko cargo uatrakcyjni nasze województwo pod względem inwestycyjnym - mówi Włodzimierz Fisiak, marszałek województwa. - Rozważamy wejście kapitałowe do tej spółki. Jest również możliwość wsparcia inwestycji z funduszy unijnych.

Według planów wojsko udostępni pas startowy i teren, na którym powstaną magazyny, urząd celny i port cywilny. Przystosowanie lotniska do przewozu towarowego będzie kosztować 50 mln euro. - Wiele firm jest zainteresowanych tą inwestycją. Pieniądze nie będą więc problemem - mówi Zbigniew Tynenski, prezes spółki Lotnisko Łask. - Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, pierwsze samoloty towarowe wylądują w Łasku za dwa lata.

Aby prace mogły się rozpocząć, potrzebna jest zgoda ministra obrony narodowej i ministra transportu. - Takie rozwiązania stosowane są na wielu europejskich lotniskach. Port cywilny nie będzie kolidował z lotami wojskowymi. Potrzebne jest jedynie utworzenie strefy pozwalającej na lądowanie cywilnych samolotów. Wszystko jest do dogadania - zapewnia pułkownik Arkadiusz Poluszyński, dowódca bazy.

Lotnisko cargo ma być kolejnym ważnym atutem przy ściąganiu do naszego regionu dużych firm. - Specjalna strefa ekonomiczna będzie rozwijała się jeszcze przez najwyżej cztery lata. Musimy pospieszyć się z decyzjami i jak najszybciej rozpocząć prace. Z przeprowadzonych przez nas ankiet wynika, że firmy potrzebują lotów towarowych - mówi Marek Cieślak, prezes Łódzkiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej.

Do lotniska trzeba jednak dojechać. Tymczasem nadal nie wiadomo, czy droga S-8 pobiegnie w okolicy Łasku. - Z lotniska towar rozwożony będzie ciężarówkami. Dlatego ważne jest, aby jak najszybciej ustalony został przebieg drogi ekspresowej. Jeśli jej nie będzie, sytuacja stanie się dramatyczna - mówi Ewa Paturalska-Nowak, dyrektor biura planowania przestrzennego województwa łódzkiego.

Lotniska w Łodzi i Łasku mają ze sobą współpracować i uzupełniać potrzeby inwestorów. - Podzielimy się zadaniami. Co więcej, jestem pewien, że uruchomimy usługę cargo szybciej niż Łask. Do końca tego roku planujemy zakup sprzętu i przygotowanie lotniska do odpraw towarowych. Transport towarowy jest bardzo potrzebny dla naszego miasta, ale nie będziemy w stanie obsługiwać największych maszyn. W Łodzi stale zwiększa się ruch pasażerski, więc nie będzie tu miejsca na ogromne samoloty i sznury TIR-ów. Dlatego sporą część ruchu towarowego za kilka lat chcielibyśmy przekierować właśnie do Łasku - mówi Wojciech Łaszkiewicz, wiceprezes lotniska im. Władysława Reymonta.

wg gazeta.pl

poniedziałek, 22 lutego 2016

UMWŁ odrzucił propozycję przystanków Łódź Tomaszowska i Łódź Zakłady Dell


 - co UMWŁ sądzi o poniższym projekcie? Czy możliwa jest budowa dwóch przystanków Łódź Tomaszowska i Łódź Zakłady Dell?

Opracowane Studium integracji transportu kolejowego pasażerskiego z innymi środkami transportu, w ramach którego analizie poddano wszystkie istniejące przystanki kolejowe
i potencjalne nowe lokalizacje, nie przewiduje budowy przystanków kolejowych, o których mowa w pytaniu dziennikarza.


PROJEKT NR: ŁDZ 6, ADAPTACJA STACJI ŁÓDŹ OLECHÓW DLA LINII ŁKA

Projekt nr:
ŁDZ 6
Nazwa:
Adaptacja stacji Łódź Olechów dla linii ŁKA
Opis:
Adaptacja (lub budowa nowych) torów wzdłuż stacji Łódź Olechów po północnej stronie dla potrzeb kursów Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej wraz z budową przystanków osobowych – co najmniej na wysokości zakładów Dell i ul. Tomaszowskiej.
Uzasadnienie:
Zapewnienie dojazdu do zakładów Dell i szeregu innych istniejących obecnie i dopiero powstających. Co prawda południowym skrajem stacji biegną tory linii nr 25, przy których znajdują się perony trzech przystanków, ale ich lokalizacja jest zupełnie nieprzydatna z punktu widzenia obsługi terenów leżących po północnej stronie stacji Olechów. Stacja wraz z linią 25 stanowi barierę przestrzenną na odcinku 6 km, od ul. Kolumny na zachodzie, do ul. Rokicińskiej na wschodzie. Teren po północnej stronie stacji Olechów jest obecnie intensywnie zagospodarowywany, głównie przez branżę logistyczną, ale pozostaje tam jeszcze sporo wolnych terenów pod różnorodną działalność gospodarczą. W ciągu najbliższych lat obszar może stać się dużym generatorem ruchu, związanego z dojazdami do pracy. Należy przygotować się na obsługę dużych potoków pasażerskich w godzinach szczytów przewozowych. Biorąc pod uwagę peryferyjne położenie tego terenu w stosunku do centrum Łodzi (8-10 km w linii prostej), można oczekiwać dużych odległości dojazdu dla znacznego odsetka pracowników, mieszkających nie tylko w Łodzi, ale także w miejscowościach leżących wokół niej. Przy długich dojazdach, powyżej 10 km, komunikacja miejska (także nowo budowana linia tramwajowa na Olechów) przestaje być atrakcyjna przez swoją relatywnie niewielką prędkość handlową (ok. 20 km/h), co generuje popyt na korzystanie z własnego samochodu. Kolej staje się dla transportu drogowego jedyną realną alternatywą, zapewniającą krótki czas przejazdu i komfort podróży znacznie większy niż w przypadku tramwajów i autobusów.
Stan obecny:
Istnieje szereg torów stacji towarowej, ale układ torowy należałoby przebudować dla w/w potrzeb. Stan torów istniejących nie umożliwia poruszania się z prędkościami wyższymi niż 40 km/h.
Zakres:
Projekt obejmuje nieco ponad 5 km toru lub torów pomiędzy wschodnią i zachodnią głowicą stacji. Celem projektu byłoby m.in. takie zmodyfikowanie układu torów i rozjazdów, aby przejazd po rozjazdach mógł odbywać się "na wprost" bez zwolnień, zwłaszcza na odcinkach oddalonych od przystanków.
Długość:
5-6 km
Koszt:
25 mln zł.
--

wg czt.org.pl

niedziela, 21 lutego 2016

Czy możliwe są kursy ŁKA do stacji Opoczno Południowe i dalej do Kielc?

Prowadząc lokalną gazetę od lat próbuję poruszyć istotną bolączkę Łodzi- odcięcie od sieci kolei CMK przebiegającej przez województwo łódzkie. Niemniej, istnieje możliwość połączenia przystanku Opoczno Południowe a nawet stacji Kielce ze zmianą kierunku w Żelisławicach, z Łodzią.

Czy możliwe jest wprowadzenie połączeń aglomeracyjnych na trasie Kielce- Włoszczowa- Opoczno Południowe-  Łódź (stacje kolei obwodowej)? Czy dzięki temu stacja Opoczno Południowe mogłaby się stać- od dawna wyczekiwanym- i jakże brakującym w regionie- węzłem na Centralnej Magistrali Kolejowej- jedynej linii kolei dużych prędkości- linii KDP- przechodzącej przez woj. łódzkie?

Czy kolej aglomeracyjna może- wyjść poza aglomerację łódzką, aby sięgnąć jej peryferiów, jakimi niewątpliwie jest- nijak nie skomunikowana ze stolicą regionu- jedyna stacja kolejowa na linii KDP w woj. łódzkim? Czy kolej aglomeracyjna- powinna tutaj dotrzeć? A może powinna to zrobić- szybko i z dużą prędkością? Infrastruktura- jest dość skromna, ale może okazać się wystarczająca dla startu połączeń. 

Mogące się rozpędzić do np. 160 km/h składy mogłyby osiągnąć swoje maksymalne prędkości na krótkim odcinku linii KDP, by w Idzikowicach (nie wiadomo, czy jest tutaj sensowny kolejny przystanek, jeśli brak jest istniejącego peronu) skierować się na tor w kierunku Łodzi, przez Tomaszów Mazowiecki, i obsłużyć przystanki (proponowane zmienione nazwy: Inowłódz- Dęba, Inowłódz- Brzustów) oraz miasto Tomaszów i stację Tomaszów Białobrzegi.  Pociągi zatrzymywałyby się po opuszczeniu Łodzi tylko w Tomaszowie Mazowieckim i być może w jednej- dwóch stacjach w pobliżu miejscowości Inowłódz. Obecnie czas  przejazdu do Tomaszowa Mazowieckiego już dziś wynosi 34 minuty z dworca Łódź Widzew. 

Po przebudowie infrastruktury, która mogłaby ruszyć niemal natychmiast, planowany czas przejazdu spadłby na całej trasie Łódź- Opoczno Południowe na linii CMK do 45- 50 minut.

Rys. Sieć połączeń poc. Pendolino.  Czy mogłyby obsługiwać także woj. łódzkie?

cc wikimedia.
  
Czy możliwy w tym regionie jest kolejny węzeł kolejowy na miarę malutkiego choćby- nowego węzła w rodzaju Kutna? W którym podróżni mogliby się przesiąść z pociągów KDP- na często kursujące pociągi w relacji do Łodzi, a także- do kolejnego ważnego węzła- Kutna? Czy możliwe jest atrakcyjne połączenie skracające czas przejazdu np. z zachodu na południe tej części kraju? 

Pociągi z Łodzi docierałyby do przystanku Opoczno Południowe po zelektryfikowanej trasie przez Tomaszów, Idzikowice. Mogłyby wykorzystać tor 4b tego przystanku (por. mapa) jako torowisko odstawcze, i kończyłyby tutaj bieg. Możliwe jest np. 6 relacji dziennie, skomunikowanych z ofertą połączeń ze stacji Opoczno Południowe i kursujących w relacji do Kutna p. Łódź Widzew, Zgierz- krótszą trasą. Oferta skupiałaby się na pasażerach kursujących w całej relacji Kutno- Opoczno Południowe, miałaby uzupełnić lukę w sieci połączeń dalekobieżnych, przy okazji szybko łącząc miasta regionu z dwoma węzłami przesiadkowymi.


Położenie Opoczna na linii KDP zostało ostatnio wykorzystane pod budowę przystanku.
Od czasów budowy CMK w latach 1971 - 1977 stacja Opoczno Południe nie była projektowana jako klasyczna stacja kolejowa z peronami, lecz jako stacja techniczna, umożliwiająca wyprzedzanie wolniejszych składów przez szybsze, jako że Centralna Magistrala Kolejowa z założenia była budowana jako wydzielona linia kolejowa, przeznaczona przede wszystkim dla ruchu towarowego a także w późniejszym okresie jako linia wydzielona, już w czasie budowy dostosowana do prędkości powyżej 160 km/h.[1]

Jak informuje P. Szymański, "CMK (D29-004) nie jest linią KPD, tylko linią o podwyższonych parametrach, m.in. po zainstalowaniu systemu ETCS możliwe będzie podniesienie prędkości wstępnie do 200km/h (kiedyś do 250km/h). Opoczno południowe to stacja techniczna (od tamtego roku z jedną krawędzią peronową)."

Położenie stacji, a zwłaszcza znaczne oddalenie stacji technicznej Opoczno Południe względem miasta Opoczno i klasycznej stacji kolejowej Opoczno na linii kolejowej Łódź Kaliska - Dębica nie warunkowało ruchu pasażerskiego aż do 16 października 2006, kiedy to otwarto po dostosowaniu dla obsługi ruchu pasażerskiego mijankę Włoszczowa Północ, ostatecznie przełamując casus CMK jako linii wydzielonej HS na rzecz linii kolejowej ruchu mieszanego. Od 2010 roku powstały szczegółowe plany dotyczące wykorzystania stacji Opoczno Południe oraz Idzikowice pod kątem przekształcenia ich w węzeł multimodalny. Ostatecznie wygrała jednak koncepcja Opoczna Południowego ze względu na bliskość linii kolejowej nr 25 oraz przemysłu ceramicznego - w mieście Opoczno, niedaleko CMK istnieje fabryka Ceramika Opoczno. Na Opocznie Południu pociągi zatrzymują się od 14 grudnia 2014 roku w ramach połączeń TLK.

Linia ŁKA do stacji przesiadkowej na Centralnej Magistrali  Kolejowej 
Opisujemy temat połączeń Opoczno Południowe CMK- Idzikowice CKM (wykorzystanie opisanego poniżej przystanku 50-metrowego przy torze nr 14)- Tomaszów Maz.- Łódź- Kutno oraz proponowane  połączenie: Łódź-Idzikowice-Włoszczowa Płn.-Kielce. 

Przykład linii ŁKA w ruchu cyklicznym co 2 godz:

Kielce- początek wybranych kursów,
Żelisławice- zmiana kierunku jazdy wybranych kursów
Włoszczowa Północ- przystanek na trasie wybranych kursów
Opoczno Południowe  7:56, 9:56, 11:56, 13:56, 15:56, 17:56, 19:56     
Idzikowice (tor 14)
Inowłódz- Dęba
Antoninów 
Inowłódz- Brzustów
Tomaszów Maz. Białobrzegi
Tomaszów Mazowiecki    8:25, 10:25, 12:25, 14:25, 16:25, 18:25, 20:25     
Łódź Widzew   8:59, 10:59, 12:59, 14:56, 16:59, 18:59, 20:59       


Rys. Propozycja łącznicy KDP w Opocznie nie wyszła nigdy poza fazę studiów. Warto zaproponować jej najtańszą wersję, dla poc. regionalnych między Łodzią a Kielcami czy w innych relacjach, ale obejmujące postój na możliwym przystanku bliżej centrum Opoczna.

Opr. na podst. Google Maps, użytek do celów edukacyjnych 

Opr. na podst. Google Maps, użytek do celów edukacyjnych Rys. 

Inne koncepcje dla Opoczna Południowego- Opoczno południowe jako tymczasowy węzeł przesiadkowy w okresie początkowym. Wykorzystanie istniejącego odcinka torowiska jako toru odstawczego dla poc. regionalnych i aglomeracyjnych z/ do Łodzi.


Opr. Na podst. wikimedia 

opr. na podst., PKP PLK


budowany peron (październik 2014)
Opoczno Południowe, cc wikimedia 

Peron Idzikowice

Po poszukiwaniach znalazłem takie informacje n.t peronu w Idzikowicach. Rzekomo taki peron istnieje przy torze nr 14. Nie mamy informacji, jaki jest stan tego peronu, i czy możliwe jest użycie tego peronu w relacji do Łodzi p. Dębę Opoczyńską, Tomaszów.



Lokomotywownia Idzikowice

Idzikowice, wiata peronowa na linii nr 25. Jest to krótki peron służbowy. Fot. A i P. Król

Według wykazu peronów, w Idzikowicach znajduje się peron 1-krawędziowy niski o długości 50 metrów przy torze 14.
Jeśli Nikifor ma w rozkład wewnętrzny wpisany postój handlowy, to dyżurny ruchu powinien wjazd ustawić właśnie na tor 14.

Ja natomiast kupiłem bilet na iR Nikifor z dzisiejszym postojem handlowym w Idzikowicach. 
wg http://www.forumkolejowe.pl/idzikowice-nie-ma-takiej-stacji-jest-ladek-zdroj-vt4111.htm
Będzie nowy przystanek na CMK? 


Burmistrz Opoczna Jan Wieruszewski wraz z radnym Mirosławem Jędrasem gościł w siedzibie spółki Polskie Linie Kolejowe w Warszawie. Celem wizyty było uwzględnienie prośby gminy Opoczno o utworzenie przystanku kolejowego na Centralnej Magistrali Kolejowej, w opracowywanym właśnie studium wykonalności dla projektu przystosowania CMK do szybkich prędkości. 

W trakcie rozmów z członkiem Zarządu PLK Pawłem Dziwiszem burmistrz Wieruszewski otrzymał potwierdzenie poparcia i zainteresowania PKP inicjatywą samorządu. Ustalono wstępnie, że gmina Opoczno może podjąć działania w kierunku wykonania niezbędnych opracowań dotyczących budowy peronu na stacji w Idzikowicach. Przystanek w Idzikowicach ma być utworzony przy bocznym torze, który nie będzie poddany modernizacji, dlatego też nie jest konieczne uwzględnianie inwestycji w studium wykonalności dla projektu utworzenia kolei szybkich prędkości. 

Jak zapowiedział burmistrz Jan Wieruszewski kolejnym krokiem mającym przybliżyć powstanie przystanku kolejowego w Idzikowicach będą rozmowy ze spółkami PKP w sprawie uwzględnienia w rozkładach jazdy pociągów kursujących po Centralnej Magistrali Kolejowej zatrzymywania się wybranych pociągów na przystanku w Idzikowicach.

źródło: Rynek Kolejowy, 13 listopada 2009