Redakcja zawnioskowała o połączenie systemów torowych 1000 mm w spójną całość

 Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego

Departament właściwy ds. transportu i infrastruktury
al. Piłsudskiego 8
90-051 Łódź

użyto google maps do celów edukacyjnych

Dotyczy: wniosku o analizę możliwości utworzenia regionalnego systemu kolei spalinowej opartego na infrastrukturze torowej o rozstawie 1000 mm, integrującego Łódź, Zgierz, Ozorków, Łęczycę i Krośniewice z siecią Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej

Szanowni Państwo,

zwracam się z wnioskiem o podjęcie prac analitycznych nad możliwością utworzenia zintegrowanego systemu regionalnego transportu szynowego, wykorzystującego infrastrukturę tramwajową oraz zachowane lub możliwe do odtworzenia odcinki torów o rozstawie 1000 mm. Proponowane rozwiązanie miałoby uzupełniać ofertę Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej (ŁKA), poprawiać dostępność transportową miejscowości położonych na północ od Łodzi oraz zwiększać możliwości przemieszczania się pomiędzy mniejszymi ośrodkami regionu.

1. Główna idea przedsięwzięcia

Proponuję przeanalizowanie możliwości stworzenia regionalnej kolei spalinowej, funkcjonującej jako jeden system przewozowy, którego trasa obejmowałaby następujące odcinki:

1. Łódź – Zgierz – Ozorków – wykorzystanie istniejących torowisk tramwajowych, po przeprowadzeniu analizy ich parametrów technicznych, możliwości eksploatacyjnych oraz dopuszczalności ruchu pojazdów kolejowych.
2. Ozorków – Łęczyca – Krośniewice – wykorzystanie zachowanych odcinków infrastruktury o rozstawie 1000 mm, a tam, gdzie jest to uzasadnione, rozważenie odtworzenia brakujących fragmentów sieci.
3. Węzły przesiadkowe z ŁKA – zaplanowanie połączeń w taki sposób, aby nowa linia zapewniała sprawne dowozy do stacji i przystanków kolejowych obsługiwanych przez ŁKA.

Podstawowym założeniem jest stworzenie spójnej oferty przewozowej, a nie jedynie kilku niezależnych linii. Docelowo pasażer powinien móc korzystać z czytelnego rozkładu jazdy, dogodnych przesiadek oraz zintegrowanej taryfy biletowej.

2. Uzupełnienie oferty ŁKA i zwiększenie częstotliwości połączeń

Istotnym uzasadnieniem projektu jest potrzeba zwiększenia dostępności transportu publicznego w korytarzach, w których możliwości rozwoju przewozów kolejowych ograniczają parametry istniejącej infrastruktury, w tym odcinki jednotorowe.

Budowa dodatkowej infrastruktury kolejowej lub jej rozbudowa może wymagać znacznych nakładów finansowych i długiego czasu realizacji. Dlatego warto zbadać, czy wykorzystanie alternatywnej infrastruktury szynowej pozwoliłoby uzupełnić ofertę przewozową bez konieczności opierania całego przedsięwzięcia na budowie nowej linii kolejowej o standardowym rozstawie torów.

Proponowany system mógłby pełnić następujące funkcje:

• zapewniać dodatkowe połączenia pomiędzy Łodzią, Zgierzem, Ozorkowem, Łęczycą i Krośniewicami;
• dowozić pasażerów do stacji stycznych z ŁKA, zwiększając zasięg oddziaływania regionalnej kolei;
• poprawiać dostępność transportową mniejszych miejscowości, w tym miejscowości pozbawionych dogodnego dostępu do regularnych połączeń kolejowych;
• ograniczać konieczność korzystania z samochodu w codziennych dojazdach do pracy, szkół, placówek ochrony zdrowia i urzędów;
• umożliwiać rozwój przewozów etapami, w miarę potwierdzania popytu i dostępności infrastruktury.

3. Wykorzystanie infrastruktury o rozstawie 1000 mm

Wnioskuję o przeanalizowanie możliwości połączenia infrastruktury tramwajowej i wąskotorowej w jeden system funkcjonalny. Wymagałoby to szczegółowego sprawdzenia stanu torów, ich geometrii, nośności, skrajni, dopuszczalnych nacisków osi, lokalizacji skrzyżowań, urządzeń sterowania ruchem oraz możliwości zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów.

Szczególnej uwagi wymaga kwestia technicznej zgodności torowisk tramwajowych z eksploatacją pojazdów o rozstawie 1000 mm. Sam rozstaw szyn nie przesądza o możliwości prowadzenia ruchu: konieczne jest potwierdzenie zgodności całej infrastruktury, taboru i zasad eksploatacji.

W związku z tym proponuję rozpatrzyć kilka wariantów realizacji:

• wykorzystanie infrastruktury w obecnym stanie, jeżeli pozwalają na to jej parametry;
• modernizację wybranych odcinków i budowę niezbędnych łącznic;
• etapowe odtwarzanie nieczynnych fragmentów sieci wąskotorowej;
• zastosowanie pojazdów spalinowych dostosowanych do ustalonych parametrów infrastruktury i przewidywanego potoku pasażerskiego.

4. Proponowany model organizacji przewozów

Przewozy mogłyby zostać objęte organizacją transportu publicznego na poziomie województwa, z uwzględnieniem udziału zainteresowanych gmin i operatorów infrastruktury.

W pierwszej kolejności należałoby określić:

• potencjalne potoki pasażerskie oraz zapotrzebowanie na przewozy w poszczególnych relacjach;
• lokalizację przystanków i węzłów przesiadkowych;
• możliwą częstotliwość kursowania i czas przejazdu;
• koszty uruchomienia i utrzymania przewozów;
• zasady integracji rozkładów jazdy oraz taryf z ŁKA i lokalnym transportem publicznym;
• wymogi prawne, techniczne i bezpieczeństwa dla przewozów na poszczególnych odcinkach.

Zasadne byłoby również przeprowadzenie rozmów z samorządami Łodzi, Zgierza, Ozorkowa, Łęczycy i Krośniewic oraz z podmiotami zarządzającymi infrastrukturą tramwajową i kolejową.

5. Wniosek o podjęcie działań

W związku z powyższym zwracam się z prośbą o:

1. Rozważenie włączenia koncepcji regionalnej kolei spalinowej opartej na infrastrukturze o rozstawie 1000 mm do analiz dotyczących rozwoju transportu publicznego w województwie łódzkim.
2. Zlecenie wstępnego studium wykonalności dla relacji Łódź–Zgierz–Ozorków–Łęczyca–Krośniewice.
3. Przeprowadzenie inwentaryzacji istniejących, nieczynnych i możliwych do odtworzenia odcinków infrastruktury o rozstawie 1000 mm oraz oceny możliwości wykorzystania torowisk tramwajowych.
4. Ocenę możliwości skomunikowania proponowanej linii z ŁKA, ze szczególnym uwzględnieniem stacji i przystanków umożliwiających sprawne przesiadki.
5. Oszacowanie kosztów inwestycyjnych i operacyjnych oraz porównanie proponowanego rozwiązania z alternatywami, takimi jak zwiększenie liczby autobusów dowozowych, modernizacja istniejącej infrastruktury kolejowej lub uruchomienie innych połączeń szynowych.
6. Wskazanie możliwości finansowania przedsięwzięcia ze środków wojewódzkich, krajowych i europejskich.
7. Przedstawienie stanowiska Urzędu w sprawie zasadności dalszych analiz oraz ewentualnego harmonogramu prac.

Uważam, że warto zbadać możliwość stworzenia dodatkowego, zintegrowanego środka transportu regionalnego, który poprawiłby dostępność komunikacyjną północnej części województwa łódzkiego i wspierał rozwój istniejącej sieci kolejowej. Celem nie jest zastąpienie ŁKA, lecz jej uzupełnienie poprzez zapewnienie dodatkowych połączeń i lepszych dojazdów do węzłów kolejowych.

Proszę o pisemną odpowiedź na niniejszy wniosek oraz informację, czy Urząd widzi możliwość rozpoczęcia prac analitycznych nad przedstawioną koncepcją.