W sprawie linii kolei do Białej Rawskiej

 Szanowny Panie,

na podstawie materiałów otrzymanych z Departamentu Infrastruktury oraz Biura Planowania Przestrzennego, informujemy, że Województwo Łódzkie zrealizowało Projekt wykonania opracowania eksperckiego pn.: „Identyfikacja kluczowego kierunku rozwoju Kolei Wąskotorowej Rogów – Rawa - Biała”. W ramach opracowania zleconego przez Departament Infrastruktury analizie zostały poddane różne warianty inwestycyjne.

Głównym celem ekspertyzy była ocena zasadności uruchomienia przewozów pasażerskich w ruchu mającym zapewnić regularny codzienny transport publiczny dla zaspokojenia potrzeb ludności wraz zapewnieniem skomunikowania miejscowości przy trasie kolei wąskotorowej. Wykonawca przeprowadził inwentaryzację stanu istniejącego oraz analizę społeczno-gospodarczą zdefiniowanego obszaru oddziaływania.

Przeprowadzone analizy wykazały, że każdy z rozpatrywanych wariantów (turystyczny, dowozowe, wydłużony) wiąże się z koniecznością poniesienia znacznych nakładów finansowych, w tym w pierwszej kolejności kosztów związanych z przywróceniem przejezdności linii. Oszacowania nie obejmowały wszystkich potencjalnych kosztów, w szczególności związanych z wymaganiami konserwatorskimi oraz późniejszym utrzymaniem infrastruktury i organizacją przewozów. Co do zasady zidentyfikowane korzyści ekonomiczne nawet w minimalnym stopniu nie pokryłyby poniesionych ewentualnie nakładów inwestycyjnych oraz kosztów utrzymania linii w perspektywie 30 lat. Bazując na tych wynikach trudno byłoby się starać o otrzymanie dofinansowania ze środków unijnych.

 

Odnosząc się do jednego z Pańskich pytań dotyczących ewentualnych planów zamiany torowiska w ścieżkę rowerową, informujemy, że taki projekt został odrzucony przez Biuro Planowania Regionalnego Województwa Łódzkiego.

W dokumencie „Polityka Rozwoju Mobilności Rowerowej w Województwie Łódzkim” wyjaśniono, że przyjęte przebiegi poszczególnych tras mają charakter korytarzowy i nie mogą być traktowane jako ostateczne. Dopuszczono możliwość zmiany szczegółowego trasowania w granicach korytarza, tj. pasa o szerokości 10 km, którego osią jest wskazany w dokumencie przebieg, uznany na wstępnym etapie analiz za najbardziej optymalny pod względem funkcjonalnym oraz możliwości realizacyjnych. Zasada ta wynika m.in. z braku możliwości zdiagnozowania wszystkich ryzyk na obecnym, wstępnym i koncepcyjnym etapie planowania. Z góry przyjęto zatem założenie, że szczegółowe trasowania będą wynikiem wspólnych działań z poszczególnymi interesariuszami na etapie wdrażania, a warunkiem konsensusu będzie realizacja przyjętych celów i kierunków Polityki.

Omawiany dokument wskazuje jedynie na możliwość wykorzystania potencjału kolei wąskotorowych dla rozwoju transportu i turystyki. Charakteryzuje się jednocześnie kompleksowym podejściem do tematu rozwoju infrastruktury rowerowej i realizacji działań w sposób zaplanowany, skoordynowany i zapewniający spójność tras rowerowych, szczególnie biorąc pod uwagę interesariuszy zaangażowanych w ten projekt. Wykorzystanie rosnącej popularności turystyki rowerowej z zachowaniem niezwykle cennego dziedzictwa kolei wąskotorowych jest bowiem jednym z rozważanych kierunków planistycznych. Przykładem występującej wspólnie infrastruktury kolei wąskotorowej oraz drogi rowerowej jest np. odcinek Bytom Wąskotorowy - Bibiela w Tarnowskich Górach na Śląsku oraz na terenie województwa świętokrzyskiego linia Jędrzejów - Szczucin.

 

Niezależnie od powyższego Województwo Łódzkie realizuje obecnie szereg inwestycji w zakresie rozwoju publicznego transportu zbiorowego oraz przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu, które angażują znaczące środki finansowe i mają istotne znaczenie dla rozwoju regionu oraz zwiększenia mobilności mieszkańców. W tym linię ŁA8 Kolejowej Komunikacji Autobusowej.

 

Jednocześnie informujemy, że wszystkie Pańskie sugestie i propozycje rozwiązań zostały przekazane do Departamentu Infrastruktury.