Co z koleją do stacji CMK w Białej Rawskiej? List z UMWŁ.

Szanowny Panie,

poruszony przez Pana w poniższym mailu temat jest podejmowany przez Biro Planowania Regionalnego Województwa Łódzkiego, w związku z tym, nadesłany materiał tam zostały skierowany. Proszę spodziewać się odpowiedzi z Biura w ciągu dwóch tygodni.

Jednocześnie prosimy w przyszłości ewentualną korespondencję, która nie jest pytaniem prasowym, kierować na ogólny adres Urzędu Marszałkowskiego: info

 

WYDZIAŁ MEDIÓW

KANCELARIA MARSZAŁKA

 

Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego

al. Piłsudskiego 8, 90-051 Łódź 

(..)

From: adam fularz <adamfularz1

Sent: Friday, February 6, 2026 12:12 PM

To: prasowy

Subject: Wniosek do Zarząd województwa łódzkiego

 

Szanowni Państwo,

Zarząd Województwa Łódzkiego,

w imieniu redakcji lodzka.pl zwracamy się z wnioskiem o podjęcie merytorycznych i decyzyjnych działań w sprawie przyszłości linii kolejowej Rogów  – Rawa Mazowiecka – Biała Rawska Wąskotorowa ( linia KWRRB), w szczególności w kontekście jej rewitalizacji i wykorzystania jako elementu regionalnego systemu transportu publicznego.

1. Opracowanie studialne – solidna podstawa decyzyjna

W latach 2022–2023 Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego, Starostwo Powiatowe w Rawie Mazowieckiej oraz Fundacja Polskich Kolei Wąskotorowych (FPKW) zrealizowały projekt obejmujący kompleksowe opracowanie studialne dla linii KWRRB, wraz z analizą możliwości jej wydłużenia:

do Arboretum w Rogowie,

do przyszłego przystanku Biała Rawska na linii kolejowej nr 4 (Centralna Magistrala Kolejowa).

Dokument ten zawiera kilka wariantów funkcjonalnych – od wariantu stricte turystycznego po wariant szybkiej kolei dowozowej, uwzględniający modernizację infrastruktury i zakup nowoczesnego taboru. Kluczowe jest, że wariant dowozowy uzyskał pozytywne wyniki wskaźników ekonomicznych, co oznacza, że spełnia on warunki racjonalności inwestycyjnej.

2. Prędkość 80 km/h – parametr wystarczający i racjonalny

Analizy czasów przejazdu oraz prędkości handlowych jednoznacznie wskazują, że maksymalna prędkość 80 km/h jest w pełni wystarczająca dla kolei lokalnej. Potwierdzają to doświadczenia z normalnotorowych projektów rewitalizacyjnych realizowanych przez Dolnośląską Służbę Dróg i Kolei, gdzie prędkości rzędu 60–80 km/h zapewniają konkurencyjność kolei wobec transportu drogowego i wysoką frekwencję pasażerów.

3. Prześwit toru 750 mm – brak bariery technicznej

Doświadczenia kolei wąskotorowych w Austrii, gdzie powszechnie stosowany jest prześwit 760 mm, pokazują, że możliwa jest eksploatacja pociągów z prędkościami do 80 km/h przy zachowaniu wysokiego komfortu podróży. Obecny prześwit linii KWRRB wynoszący 750 mm spełnia te same wymagania, a jednocześnie umożliwia zachowanie i wykorzystanie historycznego taboru będącego istotnym elementem dziedzictwa regionu.

4. Ramy prawne – gotowość systemowa

Ministerstwo Infrastruktury dokonało nowelizacji przepisów regulujących prowadzenie ruchu kolejowego i sygnalizacji, umożliwiając formalnie podniesienie prędkości pociągów wąskotorowych do 80 km/h. Oznacza to, że bariera prawna w tym zakresie została usunięta, a warunki techniczne dla takich rozwiązań są jasno określone.

5. Koszty – realna szansa na efektywne inwestowanie środków publicznych

Przykład DSDiK pokazuje, że przy zastosowaniu standardów właściwych dla kolei lokalnych możliwe jest przywracanie ruchu kolejowego przy kosztach stanowiących 25–35% kosztów jednostkowych inwestycji realizowanych przez PKP PLK. Analogiczne podejście może zostać zastosowane w projektach wąskotorowych, przy zachowaniu pełnej funkcjonalności transportowej.

6. Integracja z siecią kolejową i transportem regionalnym

W opracowaniu studialnym wskazano kluczowe węzły przesiadkowe:

Rogów – połączenie z linią kolejową nr 1,

Biała Rawska – połączenie z linią kolejową nr 4.

Doświadczenia państw Europy Zachodniej pokazują, że o atrakcyjności transportu publicznego decyduje nie tylko bezpośredniość połączenia, ale przede wszystkim wygoda i czytelność przesiadek. Już dziś niezbędne jest zabezpieczenie przestrzenne i planistyczne pod takie rozwiązania.

7. Aspekt społeczny – luka pokoleniowa w dostępie do kolei

Ostatnie regularne pociągi pasażerskie na KWRRB kursowały w 2001 roku. Oznacza to, że w regionie wychowało się całe pokolenie mieszkańców bez dostępu do codziennego transportu kolejowego. Podczas spotkań konsultacyjnych widoczny był brak świadomości, że kolej wąskotorowa może pełnić funkcję pełnoprawnego środka transportu publicznego, co potwierdza konieczność działań informacyjnych i edukacyjnych.

8. Potwierdzenie popytu – linia autobusowa ŁA8

Uruchomiona przez Łódzką Kolej Aglomeracyjną linia autobusowa ŁA8, kursująca wzdłuż trasy KWRRB na odcinku Rogów – Rawa Mazowiecka, jest obecnie jedną z najbardziej obciążonych linii autobusowych ŁKA. Wynik ten potwierdza zasadność prognoz przewozowych zawartych w opracowaniu studialnym.

9. Wniosek końcowy

Zgromadzone analizy, doświadczenia krajowe i zagraniczne, obowiązujące ramy prawne oraz realne zapotrzebowanie społeczne jednoznacznie wskazują, że projekt rewitalizacji KWRRB jest technicznie możliwy, ekonomicznie uzasadniony i społecznie potrzebny.

Podkreślamy jednocześnie, że decyzja o realizacji któregokolwiek z wariantów należy wyłącznie do władz samorządowych województwa, jako organizatora regionalnego transportu publicznego. Zwracamy się zatem z wnioskiem o:

zajęcie oficjalnego stanowiska w sprawie przyszłości linii KWRRB,

określenie dalszych kroków decyzyjnych,

włączenie tematu kolei wąskotorowej do strategicznej polityki transportowej województwa łódzkiego.

Z wyrazami szacunku

Adam Fularz

Redakcja lodzka.pl

DOL. ZIEL. 24A 65-154 ZIEL.GÓRA